香港机场行李处理系统完美体验RFID

www.net130.com     日期:2005-7-17    浏览次数:
出处:新华网
   我的题目是香港国际机场行李处理系统使用RFID的完美体验,我非常高兴,能有这样的一个机会,让我们来看香港国际机场行李处理方面的一些经验。我首先谈谈原有的BHS和ABRS系统的问题,同时我们新的BHS和ABRS的操作在实施RFID有哪些进程。

    首先有一个关于机场的简单介绍。我们在2004整个的机场有3800万的旅客和1700万件离港的行李。有76对传送带,始发行李和过站行李的比例是2:1。我们采用RFID之后的优势是行李读取率提高了,所以我们在识读率上有8%的增长。所以在这个时候,我们考虑除了条码之外,我们要有一种新的技术,来提高我们的包裹的识读率。再有机场确实是一个非常有竞争力的地方,所以我们决定在这方面要提高运转效要效率。所以我们需要找一个新的工作方式,这就是我们为什么要采用条码的一个原因。同时我们就可以看到我们提高了运转的效率,减少了人力的投入,在这方面我们前期的投入也是非常大的。这里我们有一个一级分检和二级分检。我们在RFID和条码的读写器放在一块。我们的标签读取之后,这样的一个号码在整个RFID和条码的读取当中都可以完成。我们有8台一级入口读取器,4台中央传输入口读取器,16台二级入口读取器,76台传送带读取器、8台手工编码站的读取器。我们用的是EPC Class0+的标签。读写器的尺寸不是很大,可以和条码的读写器放在一块。我们用的是920—925兆赫的频率,读取范围在0.3米—5米,读取的时间在100毫秒左右。我们还是希望不减慢传送带的速度,将来你再从香港机场乘飞机的时候就会看到每一个标签都会贴在箱子上。这是入口处RFID的读取器,我们有六个读写器放在整个的成箱的分检货物上。我们现在的只是EPC的Class0+的标签。我们实际上是贴上RFID标签之后,把行李转到传送带的入口,在传送带读取LPN,在RFID读取点声称载货单。我们实际上在第一阶段的实施当中是一个非常痛苦的学习过程,因为对行李的处理,要求非常严格,所以使整个的实施小组一开始就面临很多的压力。我们在一个月当中大概要用到100万个标签,所以处理的行李工作量是非常大的。但是这种技术问题只有有耐心,就可以克服。所以在这个阶段你要坚持住,要有一个很好的财务模型,来让CEO支持你,把这个工作坚持下去。因为在最初的时候,费用是很大的,你要看到从中得到了些什么。但是对于旅客的行李,你没办法控制行李中到底有哪些东西,所以在贴标签的时候会遇到很多的问题,它的识读率就会受到一些影响。所以我们有的时候就要增加布置天线的数量,来实现这一过程。

    另外,我们所常用的标签如何使它标准化也是非常重要的。我们在7月份就要全面实施这些东西。现在我也知道有其他的几个机场在用这个东西,但是没有像我们在全线的使用这样一个程度。我们希望能做成标准化的东西,将来我们能够得到国际航运部门的统一的承认,这样整个的标签在全世界都可以用了。如果说它的成本能够再下降,这是非常好的一件事情,现在我们采用的标签大概在21到25美分的水平。为什么我们能够坚持下来,我们看到,像沃尔玛这样的大象都能够前行,我们这样一个机场,更有信心能够前行。我们感觉到21到25美分的成本还是太高了,因为我们一年的标签使用量非常大。所以在这样的价位水平上,我感觉运营的成本还是太高了。而且我感觉只有大陆开始生产标签之后,比如在深圳或者其他地方有生产,标签的成本才会降下来。另外我们还要为经常旅行的用户使用可重复的RFID标签,我们看看能不能找到一个很好的途径。我们从酒店里把行李拿出来,一直到我们上飞机的过程,都能够进行全部的跟踪。那样对于经常出发的人,我们就可以在网上Check in,把整个的过程更加的简单化。

    有了这样的跟踪,系统对用户的服务水平也会进一步的提高。也就是说,通过简化我们整个的流程,进一步改善用户的服务,这都是我们在实施过程中所面临的一些问题。只有在整个的航运业形成一个统一的标准之后,我们在各方面的受益会更加大,包括标签的成本,否则的话,如果只是在一些单个的机场或者航线上才用,我们的目的就很难能够达到。谢谢大家!

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